所有进行空挡滑行的司机都有一个相同的理念：空挡滑行不费油啊，不伤发动机啊！貌似非常正确，事实上也是如此，要知道车上不止一个人发动机重要，变速箱同样重要！WIX维克斯：空挡滑行相当于你被人按在地上摩擦！摩擦生热！变速箱空档时会因为润滑、散热不利而导致变速箱的损坏！
当变速箱空档滑行时，发动机处于怠速状态，变速箱的油泵也以一个较低的转速转动，产生的油压也比较低。而此时变速箱的输出轴在车轮的带动下高速旋转，带动变速箱内部的齿轮及摩擦片也随之高速旋转，从而产生大量的热量。而自动变速箱的散热是依靠油泵将油循环起来，通过散热器将变速箱的热量散发出去的。如果油泵的压力较低，变速箱油循环速度慢，变速箱的热量不能及时散去，很容易在变速箱内部产生高温，从而烧损变速箱。
当然，这个过程是长期的，不是偶尔一次空档滑行就会烧损变速箱。只有长时间、长距离的空档滑行，变速箱才有损坏的可能。现在最新技术的自动变速箱，还具有高速收油门自动空档的功能，也就是在设计上就允许空档滑行了，不过这种变速箱内部的结构与普通变速箱是不同的，即使高速空档滑行仍然可以保证良好的润滑和散热。
对于使用液力变矩器AT和CVT变速箱来说，变速箱的油泵的动力来自于发动机，从液力变矩器后方接入，变速箱内一般有两个油泵，一个是主油泵，另一个是回油泵，分别有两个不同的油路和回路，这两个油泵通过一根轴同速度工作，主油泵为变速箱的液压系统、阀体、摩擦片、离合器片以及行星齿轮、链条等润滑面供油，而回油泵负责将液力变矩器内的油液循环到油底壳，这两个系统互不干涉。
自动变速箱最大的热源来自于液力变矩器，而齿轮直接的摩擦并不会产生过多的热量，特别是空档滑行期间，其摩擦产生的热量更少。
由于液力变矩器有单独的油路散热，况且在N档时，液力变矩器没有负载，并不会产生多少热量，而变速箱末端的齿轮被动的被汽车反推力推动，在没有负载的情况下，也不会产生热量，因此，即使是发动机怠速运转，油泵循环也足以带走所有的热量，实际上变速箱都是有油温检测的，一旦油温过高，仪表盘就会报警，那么，有人在空档滑行时看到过仪表盘高温报警了吗?
没有禁止，就意味着允许，现代汽车的控制手段已经比较完善，如果行驶中切入空档会给变速箱带来损伤的话，增加一个根据速度限制推入N档的机制并不会有什么难度!你所能想到的，工程师也会想到!
对于湿式双离合变速箱来说，一般采用独立的电动油泵供油，这就和空档不空档没什么关系了， 但毕竟N挡滑行不是一个好的驾驶习惯，会产生安全隐患，所以尽量还是不要空挡滑行。
