随着我国汽车数量的增多，带来的污染也越来越严重，因此，国家对汽车运行过程中的节能和环保提出了更高的要求。润滑油在车辆内燃机充当着“血液”的角色，在内燃机各个摩擦部件中担任着润滑、保洁、冷却以及防锈等重要作用。润滑油的使用是内燃机正常工作的必备条件，不仅影响着人们开车的舒适性以及内燃机运行过程中的尾气排放水平，还影响着内燃机的使用寿命。合理使用润滑油和定期的保养可以提高内燃机的性能，延长内燃机的使用寿命。特别是对于柴油机来说，它工作时的温度非常高、承受的载荷大、使用的频率高，所以合理选择润滑油可以从最大程度上避免现代内燃机出现故障，保证内燃机的正常工作。
内燃机润滑油发展现状
汽油机油指的是以汽油为燃料的内燃机所使用的润滑油。一般情况下小汽车和轻型车都采用汽油为动力源，这是因为这些汽车在道路行驶方面有不确定性，有时是城市道路的低速行驶，有时是在高速公路上高速行驶。因此，对汽油机油的要求不仅是具备良好的清洁性和高温氧化安定性，还应该具备分散油泥和阻止油聚集的能力。我国的汽油机润滑油经过几十年的发展，在润滑油的规格和标准方面都有很多的更新和进步。
1990 年以来，我国的汽油机润滑油按照API 对质量进行了分级，分别制定了SC、SD、SE 等几个国家级汽油机润滑油的使用和规格标准，并在1998 年取消了低级油的规格，我国的润滑油发展基本能满足国内对汽油机油的使用需求。然而，由于我国对汽油机润滑油的研发起步较晚，汽油机润滑油的性能和质量仍然落后于国际水平，主要表现在高级油品开发少、多级油品应用比例低，导致我国高档油市场的80% 被外国石油公司占据。虽然我国利用外国石油公司的一些添加剂生产了一定的高档润滑油，但是由于生产成本高、投入资金有限，且润滑油的质量不稳定，严重限制了我国高品级润滑油行业的发展。
柴油机油指的是以柴油为燃料的内燃机所使用的润滑油。在通常情况下以柴油为燃料的内燃机一般动力较大，从事高强度的工作，大多数时间是高速行驶，因此相对于汽油机润滑油来说，柴油机润滑油对低温清洁性和高温氧化性的要求要低一些，但是对抗低温锈蚀以及高温清洁性有着更高的要求。自我国在20 世纪末废除CA 级低档油品标准以后，市场上普遍存在的是CF～4级别的柴油机油。为了尽快适应柴油内燃机制造技术的快速发展以及对柴油润滑油的高要求，我国正在大力发展CF～4 级以上的高级柴油机润滑油。
内燃机润滑油的使用要点
（1） 尽量选择高品级的润滑油。选择高品级的润滑油带来的好处有：降低燃油损耗、减少磨损、延长换油周期、节省润滑油、节约维修费用、提高内燃机工作效率、延长内燃机的使用寿命。在润滑油的使用过程中，高品级的润滑油可以替代低品级的，但是低品级的润滑油不能用于高级别的内燃机。在内燃机的实际工作中，一定不能使用低劣的润滑油。低劣的润滑油其本身达不到国家的标准及要求，在使用的时候，比较轻的后果是达不到润滑的要求，加剧内燃机的磨损，增大工作油耗，比较严重的后果是引发机械事故比如爆缸、烧瓦等。所以，在发现使用了低劣的润滑油时，应该立即停止内燃机的使用，并清洗润滑油通道，换用正规的达到国家标准和要求的润滑油。
（2）尽量选择多级润滑油。多级润滑油指的是在低粘度油的基础上添加一定的粘度指数剂，即在一定程度上增加润滑油的粘度，多级润滑油与单级油的不同之处是粘温特性不同。多级润滑油的特点是拥有良好的粘温特性，不仅可以满足高温条件下对部件的润滑，还能满足低温状态下内燃机的启动。特别是在寒冷的冬季，使用单级润滑油的柴油机发动比较困难，使用多级润滑油不仅更容易启动，而且还有良好的减摩擦、节能的效果。
（3）尽量选择低粘度的润滑油。人们一般认为润滑油的粘度越高越好，因为高粘度的润滑油能形成稳定的油膜，进而增强润滑效果，减少零部件的磨损，故而在选择润滑油的时候一般愿意采购高粘度的润滑油。其实这种见解是错误的，高粘度的润滑油低温启动性和泵送性差，在发动机启动后上油速度慢，内燃机的零部件迟迟得不到润滑反而会加剧磨损，而且粘度大带来的后果是内部摩擦阻力也大，动力损失增加。经过测试表明，润滑油的粘度降低1 cst，就会节省燃料约1.5% ；内燃机的磨损大约有2/3 来自启动过程中。所以，内燃机润滑油的选择不是粘度越大就越好，而是应该在保证润滑性能的前提下，尽量选择粘度较低的润滑油，这样不仅能减少磨损，减少内燃机零部件的摩擦损耗，还能增大输出动力，降低油耗。
润滑油合理使用的建议
（1）内燃机润滑油的使用不能混用。在实际中一定要注意不同牌号的润滑油不能混合使用。这是因为汽车厂家在研发润滑油的时候，根据汽车自身的特点、所处的环境温度以及使用条件规定了应该使用润滑油的型号、更换周期和使用量等。另外，不同牌号的润滑油，所用的添加剂等各种成分是不同的，而且添加剂所起到的作用也不一样，不同化学成分、粘度和酸值直接影响着内燃机的性能。如果将不同型号的润滑油混合使用，里面的各种添加剂难免会发生化学反应，会导致润滑油的性能发生改变，导致机件运行温度升高，产生大量的气泡甚至变质。混合使用导致的后果是使内燃机的精密配件、运转零部件、密封工作环境发生改变，使内燃机的运行性能降低，加速零部件的磨损，导致封件老化，造成机油漏失。所以，不同牌号的机油禁止混合使用。
（2）内燃机润滑油不能随便代用。正确选择代用润滑油直接关系到内燃机的动力性、经济性和使用寿命。现在很多维修人员对于代用润滑油的选择随意性比较大，更有严重的使用低档的润滑油替代高档的润滑油，这种做法是极其错误的。因为润滑油的代替使用关系到内燃机的寿命，所以代用润滑油一定要遵循以下原则：第一，当润滑油的粘度等级相同时，质量等级高的润滑油可以代替等级低的润滑油；第二，当润滑油的质量等级相同时，使用温度宽的可以代替温度窄的润滑油。
（3）不能随意在润滑油中添加其他添加剂。现如今市面上存在很多种润滑油添加剂，而且商家对润滑油的添加剂宣传的力度非常大，很多人都会认为润滑油添加剂的性能和功能非常好。这是对于添加剂使用认识的误区，随意添加其他试剂，可能会影响润滑油原有配方性能的平衡性，更严重的还会发生化学反应，严重影响内燃机的正常使用。所以不能贸然相信宣传在润滑油里面随意添加试剂。
（4）有效使用润滑油。内燃机中的润滑油在工作过程中要与温度很高的零部件接触，还得受到高温燃气的影响，工作环境一般比较苛刻。在发动机运行过程中里面的机油会慢慢地被氧化，随着油中的酸性物质、胶质、杂质等慢慢地积累，机油的颜色也会变黑，粘度慢慢下降，最终就会失去润滑功能。润滑油变质不仅缩短了润滑油的使用期限，而且还会对发动机带来负面影响。所以，润滑油使用一定要合理，定期对其进行更换。
内燃机润滑油的合理选择
在对润滑油进行选择之前应该先充分了解车辆和内燃机的特点，即内燃机的负荷、运转以及工作的强度、润滑油的容量、地区、季节、环境温度等。
(1) 润滑油质量级别的选择：对于负荷高、工作强度大、润滑油容量小、生产年代较晚的内燃机，应该选择高质量级别的润滑油，比如API SH、SJ、CF-4、CH-4等。
(2) 润滑油粘度级别的选择：对于负荷高、转速低、磨损程度高、工作环境温度高的内燃机应该选择粘度较高的润滑油，例如SAF40、SAF50 等。对于新买的内燃机或者刚经过维修的内燃机，应该选择粘度较低的润滑油，例如SAE30、SAE15W/40 等。随着技术的发展，现代内燃机对于润滑油的要求也越来越高，为了减少磨损，增加内燃机的使用寿命，建议冬夏季节都要使用多机油，比如10W/30、15W/40等。
